今日のＰＩＴ

スペシャルﾊﾟｰﾂ武川油温センサーの、調査結果が出ました。取り付け不良との正式回答でした。私の取り付け方が下手だったんですね。このブログを見てくださっている方々には、大変お騒がせしました、これも私の、経験、技術の浅いが故です。取り付けにはエンジンがスイングした時、配線が引っ張られないよう余裕をもって取り付けたのですが、何か目には見えない特別な力が、そこにはかかったようです？　そこで、今後の作業の糧になれば、と思い分解してみました、下の写真のようになっていました、配線を傷つけないよう慎重に作業しました、当初センサー本体の出口配線部が切れているのかと、思っていましたが、（現物を見ていただいた、スペシャルパーツ武川さんも、本体より出ている部分で切れてますね、現物を見た結果そのようですね、と言っていました）　実は配線は奥まで切れておらず、先端のサーミスタ？のハンダでついている部分が切れていました、と言うことは、センサーは非常に繊細で特にエンジンと共に動く、くらいで簡単に壊れてしまうのですね？　回りをエポキシ系？の接着材で固めているにも関わらず。　　それともう一つ、センサーの耐熱温度をスペシャルパーツ武川さんに聞いてみると１５０°　グライ　と言っていました、詳しいことは分からないそうです、それはそうですね、生産者じゃないののですから。 あとで分かったのですが今回、不良品を点検してくださったり、商品についてのスペックを教えてくださった方は、違う部署の方だったそうです、せっかく商品問い合わせの電話番号にかけたのですが、でも、さすが大手のパーツメーカーさんは人材豊富ですね（選手層が厚い）。とにかく原因は分かったのですが、自分ではその誘因が何とも解せない、３ヶも壊れているのに、すでに赤字です、辛い、これ以上メーカーさんの為に、時間とお金をかけてもしょうがないし、だいいち、メーカーさんの回答は取り付け不良なのですから。

自分なりに美しい形にまとめました。

右端のブルーの部品がサーミスタです。

お客様の車輌はどうしよう？お客様には、何度も足を運んでくださり、スペシャルパーツ武川さんの、指示どうり現車の取り付け状態の写真撮りにも、快く協力してくださり、まことに申し訳ない、、、、何とかしよう、、、そうだ、部品を作ろう。

と言うことで、ハイブリットパーツを作ってみました、センサー部は信頼できるメーカーさんの物を選びました、コネクタが、防水タイプで合わなかったので、グレードを落としてしまいましたが、止む無く安いコネクターを使いました、これで断線も心配しなくても良く、お客様に迷惑かけることもなく、メーカーさんへ相談しなくとも済みます、メーカーさんも他の部署の人が電話に出なくとも済みます、最初から、こうすれば良かった。と言ったところが、今回の顛末です。

こんにちは、カムイ八王子です。

ようやく天候も安定した日曜日。

いつものメンバーがいつものように集合。

ホシノ氏はコツコツ組みあげたゴリラのエンジンがかかって、大喜び！

三原まぁ選手は最近入手したアクシス90のクランクケースのお掃除中です。

最近と言っても、キャブに替りインジェクション車になってから、突然圧縮がなくなりエンジンがかからなくなる症状を経験するようになりました、原因はバルブにカーボンが噛んでしまい圧縮がなくなるようです、当店ではこのような時、本来ならばエンジンをばらしてカーボンを除去するのですが、と前置きをして、以下のような作業をします、この症状の場合、ピストンが焼き付いているとか、リングがへたりすぎているとかも考えられるので、エンジンオイルのメンテナンス状態なども確認します、それを踏まえた上で、作業開始です。

インジェクタを取り外します。今回の車両は、ホンダトゥデイです、スズキでもヤマハでも同様のことが起きています。

キャブクリーナ（泡タイプの強烈タイプ）をインジェクターの穴へ噴射、この作業を時間を置き２，３度繰り返します、キックペダルに踏みごたえが戻ったら完了。

 

エンジン始動とともに、マフラより白煙が勢いよく出てきます、キャブクリーナが燃えた煙です、暫くすると煙も収まり、何も無かったかのように、調子よくアイドリングがつずきます。

今後このようなことが起きないための処方箋です。

ヤマハ純正ヤマルーブＰＥＡカーボンクリーナ

ヤマハですが、ホンダ、スズキも使えます。

一般的に販売している物は車用のタイプが多く原付などの小さな燃料タンクには少量の添加の為計量しないと、目分量とはいきません、多く入れると最悪エンジンがかからなくなります、その点このボトルには計量カップが付属されており、おまけに1 リッターごとの添加量早見表（当店販売の物だけのおまけ）がついてます、添加するタイミングはエンジンオイル交換時を目安にしてください、止まってしまう前にぜひお試しください。購入は、メンテナンス・オイルのコーナーにあります。

まずはエンジンと車体の分離です。車体は宙に浮いてます？　４ストジョグもそうですが、外さないとボアが組めません。

腰上分解完了、ノーマルシリンダーと、ボアシリンダーを並べてみました。

実は今回、キタコのボアアップをギヤに組み付けるのは初めてで、キタコでも適合外、とのことで心配でもありました。この車両自体も、かなり走りこんでいて走行距離も下の写真の通りです、日常のメンテナンスが良かったのでしょう、走行距離の割にコンディションよさそうです。

さすがヤマハが世界に誇るビジネスバイクまだまだ現役です。

７万キロのピストンです、リングの張力？も残っています。

 

 

ハイカムを入れるためバルブスプリングの下側シリンダーヘット部（削って光っている部分）を削ります、ここを削らないとカム山が干渉します。

いよいよ最終段階、Ｉ－ｍａｐを取り付けて完成です、とりあえずＭＡＰ ２ を選択しました。

 本日出荷、馴らしが終わってからが楽しみです。当店では４サイクル ギヤのボアアップも、お引き受けいたします、全国の新聞屋さんお待ちしてます、なお排気量変更に伴う書類もこちらで、作業終了前に作成いたしますので（無料です）車輌お渡し時には、原付２種登録済み（黄ナンバー）にて乗って帰れます。