今日のＰＩＴ

スーパーカブ50の排気量の表示が、見えなくなってしまいました。何者かによって削り取られたようです、、、内側より削り取られている状況から、犯人は内部事情に詳しい者に違いない、徐々に犯人像が絞り込まれました、そしてついに主犯格がカムチェーンであることが解りました、その他カムチェーンテンショナーやカムチェーンガイドなどが共犯者でした。と言ったところでしょうか、しかし一番の犯人は乗っていた本人です、かなりの音が出ていたようですし、もちろんオイルも漏れていたのでしょうね、今回はシリンダー、ピストン（焼き付き）回り、ヘットオーバーホール、カムチェーン回りの交換作業です、こうなる前に、おかしいな？　と思ったらまずは点検ですね。

これらの事例は決して特別な使い方をしたものではありません、４～６万キロぐらい走った車輌です、ギヤが摩耗していなくとも、テンショナー回りの部品、ミッ ションベアリングは要チェックです、左の写真でセルモーター付近が油で汚れていますが、これはセルモーター取付け部のオーリングが劣化しているからです、ここからオイルが、にじんでいるのであれば、エンジンの中のゴム類も怪しいですね。当店で、これらのメンテナンスをした場合、費用は、部品代￥３３０００＋工賃\３５０００で　\６８０００ぐらいです、 車両をお預かりして約１週間ぐらいで完成です。エンジンから異音の出ている方、ギヤの入りがおかしい方、一度ご検討ください。

ヤマハシグナス１２５の、ボアアップとロングクランクの組み込み作業です。マニーホールドは、依頼に入ってなかったので、ポートの合わせはやらずに、引き渡しだったのですが、後日連絡がありマニも取り付けることに、もう一度ばらしバルブも取り外し作業再開、今回は、ＫＯＳＯの楕円マニにしました、いわゆる”Ｄ”ポートです、リュウターの刃は、フリクションのＤＬＣ加工したものでサクサク切れます、余談ですがＤＬＣ加工してあると、アルミの切粉が刃に詰まらないのです、まったくですこれは驚きです、ポート加工が終わっても刃の手入れが要りません、ただしあまりに切れるので切粉が指に刺さります、これは要注意です。

エンジン中身はＴＴＭＲＣです、マニ―ホールドはＫＯＳＯです、セルモーターはＫＮ企画の強化モーターです、そしてポート加工のリュウターの刃は、フリクションのＤＬＣ加工品です。

今回の様に、エンジン単体の持ち込みも可能ですので、お問い合わせください。

今日は400ｃｃオートバイのタイヤ交換です、鉄リムの為内側はサビサビです、サビを落としてサフェーサーを塗り乾かしてからタイヤ装着です、このての車両はいつもの作業です、一度サフェーサーを塗っておくと、次の交換時でもサビの発生が少なく、楽に交換作業が進みます。スクーターの古い年式の物なども、同じように仕上げておくと、長く楽しむことが出来ます。ぜひお試しください。

ある車両の、エンジンをオーバーホールしています、ホンダファンならこの写真でピンと来るはず、左が取り付けてあったオイルストレーナーです、それを掃除すると右のような網が現れます、おそらく前回の修理の時、布ウエスを使用したのでしょう、気持ちはわからないでもないですが、繊維くずの出にくい紙ウエスを使っていただきたいものです。このような状態を長く続けると、網の部分が弱くなるみたいです。いずれにしてもこの手のエンジンはストレーナーの掃除が手間ですからなるべく、たまらないように工夫したいですね。