今日のＰＩＴ

カブ１１０（ＪＡ０７型）の２速ギヤのトラブルが多いように思えます。走る方は目指せ１０万キロですが、４～６万キロぐらいでギヤのドックが丸まります、カムチェーンテンショナーなどのゴム製品も、このぐらい走ると硬化してもろくなってきます、オートテンショナーのロックも弱くなってカムチェーンのたるむ音が聞こえるようになります。

摩耗した2速ギヤとシフトフォークです、この４凸のドックと改良版の６凸のドッグがあるのですが両方ともに同じように摩耗してしまいます、同時に無理が掛かるのでしょうか、シフトフォークのサイドも摩耗しています。

これらは、カムチェーンのテンショナー回りの部品です、熱によるものなのか、経年変化によるものなのか、ゴム類が硬化して磨滅しています、写真には新品の物も映っていますので、違いが判ると思います、特にひどいのがオイルポンプ駆動スプロケットです、中央のネジ部が完全に剥離して２分割になっています、オイルポンプは動いていたのでしょうか？テンショナーの先端にもゴムのキャップがついているのですが完全になくなっています。

２速ギヤ対策キットそのⅠです。（０６２４０－ＫＷＶ－３０５）

箱の中身です、流石ホンダですね、保証期間が過ぎてのトラブルも、ちゃんと対策部品を出してくれるんですね。

２速ギヤ対策キットそのⅡです。（２３０１０－ＫＷＶ－３２５）６凸ドックですが形状が変わっています、大きなギアはカウンター側のギアです。

これらも、同時に交換したい部品です、この他にカムチェーン、カムスプロケットと、状態により、バルブ回りのメンテ、ピストンリングなどもチェックしておきたいですね。

さて、今日も作業開始！

これらの事例は決して特別な使い方をしたものではありません、４～６万キロぐらい走った車輌です、ギヤが摩耗していなくとも、テンショナー回りの部品、ミッ ションベアリングは要チェックです、左の写真でセルモーター付近が油で汚れていますが、これはセルモーター取付け部のオーリングが劣化しているからです、ここからオイルが、にじんでいるのであれば、エンジンの中のゴム類も怪しいですね。当店で、これらのメンテナンスをした場合、費用は、部品代￥３３０００＋工賃\３５０００で　\６８０００ぐらいです、 車両をお預かりして約１週間ぐらいで完成です。エンジンから異音の出ている方、ギヤの入りがおかしい方、一度ご検討ください。

今日はいつもよりちょっと大き目のピストン（Φ3.5インチ）を相手にしてます。

フロントシリンダーです

リヤシリンダーです

二つ合わせてショベルヘットモーターです

 ２サイクルスクーターでなくても、焼きつくんですねー、一つ一つの部品が大きいので助かります。

シグナスＸニューカスタムです。最近やたらリヤを太くする車両を見かけますが、こんなのどうでしょう。

シグナスＸの　リヤナロウカスタム車です、この黒い車両は　当店の　お客様通学氏のカスタムマシーンです。

その他続々カスタム中です。

 

 なんちゃって　と言ったところですが、最近シグナスの修理も多くなりまして、エンジン修理中のローリングシャーシです！

古いバイクを楽しんでいる方々が最近増えているように思います、１９７０年から１９８０年代のマシーンが大事にメンテされながら動いています、使い捨てではなく、修理しながら使われてます、今回はヤマハの小排気量車のコンロットの打ちかえです、プレスで交換して、あとはクランクの振れを取っていきます、なかなか楽しいん仕事です、ボーリング屋さんにお願いするのはもったいないです。

数十年頑張ったコンロットです。　お疲れ様！！

いよいよケースに組込です、写真左上の銀色の箱、中身はクランクインストーラのセットです、30年ぐらい使っています、今でも現役です、古い工具で足りるのですから、初期の設計が確かなんですね。

今回は外車の修理です、MADE  IN　HOLLAND（オランダ）の　”トモス"です。　原付と言うよりはモペットですかね？、ウインカーが点滅しないとの事で、点きっ放しです、各部点検した結果、ウインカーリレーの故障でした、早速リレーを交換しようと調べてみると、値段が高い、さすが外車　15000円ぐらいするようです、ちなみにウインカーリレーは　MADE IN SLOVENIA　です、小心者の私としては注文する度胸が無く仕方なく、作りました、とりあえずお客さまに長期にテストをしてもらい、その後販売しようと思っています、値段は1/3ぐらいと、国産の純正と同じくらいを目指そうと思っています。

これが壊れていたウインカーリレーです、３端子ですが一般に売っている物とは違い、交流の入力２端子、出力１端子です、専門店でしか手に入りません。

これが交換した試作品です、無事に長持ちしてくれると良いのですが、この電気部品は日本製です。

 

これが”トモス”です、クラシックⅠと言うのでしょうか？ペダルがついている原付です、この形を見ると、あ～見たことある、と思われるでしょう。

ウインカーリレーは元の位置に収まりました、配線ギボシ類がまとまり悪いのでカバーをしました、今回はとりあえずチューブで巻きました、チェーンが近くにあるので絡みそうです、ここのカバーも商品として今準備しています。

 

外国製の工業製品は、その国によって発想が違うので、作業をしていて何かと楽しいです、配線１本にしても、その意味を考えてしまいます、今回の、ウインカーリレーや配線カバーは、準備でき次第アップしますのでお楽しみに、また商品内容について興味のある方は、お気軽にお店まで連絡ください、お待ちしてます。

クランクケース、ピストン、オイルストレーナの底には大量のスラッジです。

傷のついたピストン、リングやピストンピンも使い物になりません。。

クランクケースの底はスラッジだらけ、細かなスラッジは末期症状です。

クランクより異音が出る、とのことで入庫されました、エンジンを開けてみると、コンロット部ビッグエンドのベアリングが、激しく損傷しており、クランクケース内部はスラッジだらけでした、そのスラッジがオイルポンプを経由して、各部に回りエンジン内部が、傷だらけになってました、 このことにより、クランクシャフト、オイルポンプ、ピストンセット、カムシャフト、ロッカーアーム回り、その他細かな部品などが使い物にならなくなりました、それと各部の洗浄、これがなかなか大変で一度洗浄台で洗ったぐらいではスラッジを落とすことができません、二度三度とエアーでブローしながら、細部を点検します、シグナスXはオイルフィルターがついていないため、ここで逃がすと各部をスラッジが循環することになります、この様なことに、ならないよう、オイル交換の時必ず抜いた排油を観察してください、損傷初期は、ベアリングのケージが破壊されるため比較的大きめの、銅色スラッジが、しまいに細かな、上の写真のようなスラッジになります、混入していたら要注意です、早めの発見ならクランクシャフト、ガスケット類交換で、直すことができます、ぜひ習慣ずけてください。