今日のＰＩＴ

待ちに待った、国産シグナス　グリファスが遂に当店にやってきました、当店お客様のK氏ご購入です、早速カスタム開始。

ｖ１２５の生産終了になり後継モデルが出ましたが、この名車をまだまだ楽しんでいるお客様は多いようです、今回はTTMRC203ccキットで楽しまれていたお客様のエンジン修理です、ビックエンドベアリング破損のため、クランクAssyの交換です、この203ccキットもTTMRCでは生産終了の為、お客様の部品持ち込みでの作業となりました。

新しいクランクシャフトがケースに収まりました。

TTMRC８ｍｍロングクランクコンロットがカッコイイ

 

本日はお店は定休日ですが、最近エンジンの修理が多いので休日出勤です、エンジン関係の修理、ボアアップ等の作業はこれから１２月にかけて多くなりますのでお早めにご相談下さい。

本日はチョット大きなスクータ、定番のダイヤフラムの亀裂です。ここが壊れると加速はメットインジョグの方が早い、いろんなインジェクション機構が存在するんですね、シグナスＸで言うところの、台湾仕様の初期のインジェクションのモデルと同じ機構ですね。

今日は国内販売を待たれている新型　NMAX125　を観察しました。

今までの邪魔になったフレームがありません。それに蛇腹ダクトもありません。そして新たにメットフックが付いています、ヤマハへユーザーの言葉が届いていますと言うことですね。でもパーキングブレーキが欲しかった。

バッテリーを外してみると見慣れたところにECUが無い、よくよく見るとヘットライト後方に引っ越してました。

 

 

 

 

　

 

走ったルートをロギング出来るんですんね、ヤマハの先進性に驚きます、このシステムはこのNMAXが初めて採用したそうです。

すごく気持ちの良いマシーンだと思います、詳しくは7月発売のモトチャンプをご覧ください。

先日、エンジンオイル量が極端に少なく（オイル交換を２年ほどしていない）ツーリング途中でエンストし、それでも走り続け、、仕舞にはエンジンかからず、走行不能状態の車両が入庫しました、一般的にはエンジン使用不能、新しい車輌に乗り換えですね、となるのでしょうが、当店は修理業ですので、とにかくエンジン分解に着手、お客様には、治らなくとも分解の工賃は発生する事、エンジン内部の損傷が読めないので、最低限の部品で修理をし、その後の故障に関しては責任は負えない事、などを理解していただき作業しました。

上から見るとカーボン多いですね。

エキゾースト側は傷がありますね。

インテーク側は　あ絶句！！

ピストンは見ての通りで、ここまで見るとオークションでエンジンを探し始めるはずなのですが、シリンダーヘット、カム、ロッカ、クランク等々点検するも、使用可能、出費を抑えて組みあがるのではと思い、とりあえずシリンダー、ピストンを交換、丁度中古部品が有ったのでガスケットだけ新品に、組み立て後エンジン始動、異音なし、何もなかったようにエンジンは回り始めました、しばらく様子を見るも問題ないので、お客様に引き渡しです。

結果的にはこの部品のみ交換しました、この部品とエンジンオイル、クーラントが追加です、シリンダーはピストンのアルミ材が溶着して一部メッキが剥離しています、ピストンは写真のようにインテーク側がいかにも潤滑不足でアルミ部が大きく焼き付いています、熱で変形したピストンスカート部、しかし割れてはいません、コンロットスモールエンド部も損傷無く、改めてエンジンの強さに驚くばかりです、ヘットガスケットも、水漏れなどの形跡は見当たりませんでした、これだけの損傷具合であれば水温もかなり上がっていたはずですが、ますます驚くばかりです。

新しいテクノロジーで開発された　“BLUE CORE”エンジン最高です。

 

 

最近2サイクルスクータを乗り始める方が目立ちます。

今回、お客様が持ち込んだ2サイクルスクータ、JOGZR懐かしのスクータです。

もう製造から20年以上たちますが、手を入れてあげればまだまだ気持ちよく加速します、当時を思い出すも良し、2サイクルを 知らない世代は、新しいエンジンメカニズムを楽しむのも良し、2サイクルワールドが待っています。まだまだ日本の各地には埋蔵金（2サイクルスクーター）が埋まっています、これを掘り起こして楽しもうではありませんか、聞くところによると外国でも、輸出された日本の中古車が高値で取引されているようです、外国からしてみれば、日本はうらやましい限りですね。

本日ピットは半分占拠されています。

常連さんの、ｓｋｇｃさんです、無事帰れるのでしょうか？　香取線香があるから大丈夫だとは、思いますが、どうなることやら。

実用車と言えばスーパーカブでしたが、当店ではヤマハのギアです。

今回修理で入庫したのですが、2台共に10万キロ越えです。

104408Km

106401Km

ピストンを交換残念ながらシリンダーのメッキが一部剥離しています。

 10年以上長持ちします、ここでエンジンを修理して、まだまだ現役で頑張ます、ここまで走ってもクランクを交換するほどの車輌は少ないです、シグナスXなどと比べると非常に長持ちです。

PCX　250ｍｍロンホイです。

お客様自作のロンホイキットを取り付けました。物作りの得意なお客様で、アッ！と言う間に出来上がりました。私の最初のプランが悪く、車高の調整のため、サスペンションのアッパブラケットの長さを、何度か作り直し、リアサスペンションのストロークを見ながらの製作です、配線も数箇所延長が必要でした、流石に、リアブレーキケーブルはとどかず、200ｍｍロングケーブルの製作となりました。エンジンの傾きも、心配な部分ではありましたが、ストロークテストでは、大丈夫でした。製作途中、雑誌の取材などもあり、やっと最終形完成です。