スタッフブログ

GSX-S125のエンジンをカスタムして楽しんでいますが、低回転域のぎくしゃくを取りたくて、やりすぎ承知で、手に入れました16Tフロントスプロケットです。

428－16Tです、あまり流通していないみたいですが、チェーンは17Ｔはちょっと厳しそうですが、16Ｔならチェーン調整も出来ました、8000rpm以上はまだ回していませんが、明らかに4000rpmからのトルク感と車速の伸びが気持ちいいです、このトルク感は15Tでは出ていませんでした、ツーリングにはこちらの方が楽かもしれません、明日は今までの気持ちの良い7500rpmからのカムに乗っていくパワー感がどの様に変化するかをテストしてみます、因みに６速ー5000rpmー60Km/hでした（やや上り勾配）4000rpmあたりからのトルクフルなフィール感のまま5000rpmは気持ちいいです、まだまだ続くカスタムです、17Tはすでに手配済み‼
 

新しく取り扱いを始めたエンジンオイルです、ペトロナスという名前です、マレーシアの国営石油企業です、エンジンオイルはいろいろありますが通勤で使いたくて選びました、値段と性能持続性です、オイルの中にはすごく性能の上がる物もありますが通勤仕様なのでほどほどの選択十分でです、お値段的にも、ラインナップの最高の物ではなくSPRINTA F700　10W-40を選びました、これからテストの始まりです。

エンジンオイル交換時は1Lではローレベルより下回ってしまいます、カバーには1.3Lと書いてありますから、2L買わないとレベル値に入りません、残りは次の交換まで取っておきますが、1Lにしてもらいたかったなと、高性能エンジンであるが故でしょうか。

14Tから15Tに交換です、これでパワーバンドに入った時の気持ち悪い加速から解放されます、燃費も良くなるかと思いますが、やっぱり8000ｒｐｍからの加速フィールが恋しくなり開けちゃいます、すると空燃比も14.5付近から一気に12.8へ突入です、ま、仕方ないです。

今まで入れていた某社のオイルが、これもそこそこのグレードですが、400Kmぐらい走行したあたりからなんかパワーが抜けてきた感じが出てきました、これが交換のきっかけです、交換後走行してみるとトップのパワー感が増して、同時に中間回転域のトルク感が出てきたので街中でもパワーバンドに入れなくても、スムーズに走れます、アクセルを開けるのが楽しくなりました、一般的に新品オイルを入れた時はこんな感じですが、中回転トルクが出たのが驚きです、この先どれぐらいでへたり感が出てくるか興味深いところです。

今の通勤車はエンジンをちょっと弄ってあるので、STDのスプロケットギア比では7500ｒｐｍあたりから上が気持ち悪い加速をしていたので、フロントスプロケットを1丁増やして、まったり感を出しました、それでも7500ｒｐｍあたりからパワーバンドに入ると気持ちの良い加速が続いていきます、小さな排気量のエンジンの面白いところです。

最近の流行り風景。ビータスさんのエンジンオイル5W-30です、通販でも購入可能です、商品はこちら。

リメイクさんから卸していただいたアドバンテージワックスの販売を始めて一か月がたちましたが、どの様なものか？　使い方は？との問い合わせが多く、その問い合わせに対して、本日リメイクさんが　YouUtube　に動画をアップしてくださいました、リメイクさんが各部の塗り方のコツなどまとめて解説して下さっています、ぜひアドバンテージワックスワールドに浸ってみてください、アドバンテージワックスの使用説明動画 はこちらから。商品ページはこちらです。

NMAXの燃焼室を拡大しました、目指せ11cc。

リューターで粗削り作業終了、この後仕上げ作業になります、ここまでの前には、型紙を合わせながら外周を決めていきます、外周ができたところで、次に容積分を削っていきます、私は要領が悪いので1日かかります、削る前準備として、燃焼室のカーボン落とし、ヘット面整え、バルブすり合わせなどを行い、目標の容量に合わせる為、削って、燃焼室容積測定の繰り返しです、1ccの容積でも、なかなか大変です、シングルエンジンですので一つで済みますが、マルチシリンダーをチューンしているショップさんは大変ですね。

NMAXのマフラーを改造してみました。

 

 

 後はグラスウールを入れて外壁を溶接して完成です、一般道走行にはお勧めしておりません、触媒を取り除く大変さをわかっていただきたくて公開しました、話のネタにご覧ください。

V125 が入庫しました、症状：エンジンが始動しない、オイルが漏れる、セルモーター快調、早速点検開始、圧縮がないのでピストン、バルブ、焼き付き？　スコープで燃焼室を覗くと、なんとピストン真っ二つ、15～６年以上前に多発したことを思い出しました、この症状多発から割れないピストンのTTMRCのを多用し始めるキッカケとなりました、当時TTMRCは鍛造ピストンを使用しており、デトネーションがひどく虫食い症状が出ても、割れませんでした、他メーカーはピストン形状の見直し等を行ったみたいです、今回の車両に使用されていたのはその当時物みたいです。

ヘットガスケットも吹き抜けています、シリンダーの油汚れから、長い事我慢の時間が続いたのでしょうか。

長い事調子が悪状態が続いていたようです、カーボンの堆積も多い感じです、ピストンも4分割になりかけです、危ないところでした。

排気量はちょっと上がります、TTMRC61ｍｍボアアップキットです、メッキシリンダーと鍛造ピストンの組み合わせ最高ですね。

 シリンダーヘットはK5ヘットでした、できる限りカーボン除去とバルブ回りも同様すり合わせとステムシール交換、やっぱり”TTMRC”いい眺めです。

GSXをボアアップした際、抜け良いマフラーを付けた際、などでマフラーからのアフターファイヤーというよりも爆発音が気になってきます、その時の為防止パーツを揃えました。

PAIRキャンセラーキャップです、マフラー内に空気を送り未燃焼成分を再燃焼させる機構ですが、レースなどで社外マフラーを付けると気になります、排ガス対策の一環なのでお勧めにくいですが使用環境を考えてご使用ください。

PAIRキャンセラーキャップです。

繋ぎホースを取り外しそれぞれのキャップを取り付けます。

GSX125にTTMRCの68ｍｍシリンダーセットと7.6ｍｍロングクランクを組み付けて1年ほどになりますが、面白くって通勤に使用しています、このキット凄いです、スズキのノーマルの完成度は、V125を散々壊しまくったので承知の上です、スズキと言うメーカー、一台の車両を開発するまでの攻め込み方がすごい、案の定クランクにシムが入っているし、またかと思うほど、V12５もシム入ってました、V100もですよ、もう嬉しくなります、GSX125もエンジンを壊していくとあちらこちらに、またV125の悪夢が蘇ってくることでしょう、わくわくします。

TTMRCのキットも1年テストしましたし、これから沼に入っていきます。

TTMRC68ｍｍシリンダーセットです、このキットで125ccから149ccなります。

TTMRC 7.6ｍｍロングクランクＡｓｓｙです、ロングクランクシャフトとボアアップキットで177ccになります、8000rpmあたりからの加速フィールはまるで異次元です、テストではフロントスプロケットを15Ｔに替えてマイルド化にしました、それでも気持ちの良い加速をします。

次のエンジン部品のテストが始まります。

新年からの第一弾、NMAXのクランク交換です。新年早々の作業はNMAXでした、今年一年を占うように、ありがたい事です、作業スペースが変わりやっと慣れてきました、今預かっている数台のエンジン作業で1月はいっぱいです、2月以降のエンジン作業お待ちしております。

新品クランクの交換です。

プーリーが外れてしまいナットのネジ山がありません。

 

 

プーリーのナットの強度不足でしょうか、ナットを見てみると、グランドアクシス100と同じナットのように見えます、もう少し強度の有るナットを使いたいですね、この写真のナットはNMAXのフライホイールを止めているナットです、ネジ山が増えています、当店でエンジンを作業した車両には毎回お客様に確認して交換しています、緩む前に交換をお勧めします、お近くのヤマハショップさんで購入可能です。