今日はＮＭＡＸ

これがネットで良く取引されている125を155にするキットです、ここで間違えてはならないのがＥＣＵです年式によって使えませんので販売元へ要確認です、場合によってはＥＣＵを捨てることになります、このキットの他にデコンプのシャフト、テンショナーガスケット、サーモパイプのＯリングも同時交換したいものです。今回はＥＣＵは使えませんでした、国内純正を調達しました。

155のピストンです中央部が凹んでいます、これはシリンダーヘットが同一な為、圧縮を調整する為の凹みです。ストロークは同一です、しかし細かい事を言えばクランクシャフトは、品番が違います、レシプロバランスの違いからでしょうか？

125、155のシリンダー打刻です。ベースガスケットは同一です、他のボアアップキットにも純正で使用できます、純正は表面コートがしてあるので１５５の初期にあったフライス傷もカバーできます。

こんな感じで組み上げていきます、いつ見てもＳＴＤのシリンダーを見ると綺麗に円周上にピストンの当たりが見えます、普通は縦方向に当たりが付くのですが、これがオフセットシリンダーなんでしょうか、ボアのシリンダーには縦方向のあたりが出ます、シリンダーのオフセット値が変わるのでしょうか？ヤマハは凄い。

組み終わりしばらくするとＦＩのチェックランプが点灯調べてみるとＰ0507、アイドリングが高いとの警告、調整しなおして再始動、問題解決、2019～2020は閾値が狭くなっている気がします2018以前は警告等が点灯した記憶が有りません当初1900rpmでしたので1600rpm付近に調整しました。今回の車輌は2020です。

当店販売中のＯＢＤⅡスキャンツールです、ＥＣＵ内部の数値を読むことも出来ますし、ＦＩのチェックランプを消去することが出来ます、最近のチェックランプは修理してもチェックランプが消灯しません、ヤマハ純正のお世話になります、高い整備機器が無い当店では作業時には大変助かります。